#6 - Öhlins - Mehr als nur ein Fahrwerk

00:00:05: Herzlich willkommen zu einer neuen Folge Too Fast and Too Serious.

00:00:14: Ja schön, dass ihr wieder mit dabei seid!

00:00:15: Heute geht's um Öhlins.

00:00:17: Einige von euch haben bestimmt mitbekommen das ich ein Ölins-Fahrwerk beim Evo verbaut habe und heute hab' ich den Martin hier bei mir.

00:00:24: Martin erzähl mal wer bist du denn?

00:00:26: Ich bin Martin, arbeite seit ungefähr zwölf Jahren für die Firma Öhlens in Deutschland also Ölens Europe.

00:00:32: Ich verantworte die Autorabteilung, das heißt ich kümmere mich um alles rund um das Thema Auto Produkte, Legalisierung also Teilegutachten oder jetzt TTG.

00:00:42: Lagerbestand, Einkauf, Kundeninformationen, Händlerbetreuung eigentlich so alles rundum.

00:00:46: dieses Thema.

00:00:47: Ganz schön viel

00:00:48: Ja doch aber ist interessant und abwechslungsreich.

00:00:51: Und jetzt kommen wir mal zu Öhlins.

00:00:53: Wer isst denn Öhlings überhaupt?

00:00:55: Öhlens ist eine schwedische Firma ist ursprünglich mal entstanden, weil er kennt Ulin.

00:01:01: Der Gründer und Namensgeber war Motocross-Fahrer und war zu der Zeit.

00:01:06: also wir reden davon dass die Firma Sechsen-Siebzig gegründet wurde.

00:01:08: das heißt also fünfzig Jahre Jubiläum dieses Jahr.

00:01:12: und ja zu der zeit hat Kent halt als Motocrossefahrer Probleme gehabt mit seinen Stoßdämpfern.

00:01:19: War da nicht glücklich?

00:01:20: Hat dann angefangen zu probieren und zu testen.

00:01:23: Und hatte das Glück, dass sein Vater glaube ich eine Werkstatt hat, sodass er da rum basteln konnte und hat sich dann irgendwann selber Stoßdämpfer gebaut für seinen Motocross-Motorrad.

00:01:32: Das hat so gut funktioniert, dass dann irgendwann seine Konkurrenten zu ihm kam und gesagt haben wir wollen es auch!

00:01:38: Und irgendwann war das viel geworden, dass er sich entscheiden musste fahre ich weiter motocross oder mache jetzt aus dem was gut funktioniert in Geschäft?

00:01:45: Und naja wie die Geschichte ausgegangen ist wissen wir fünfzig Jahre später

00:01:50: Ja, Wahnsinn.

00:01:50: Total interessant und ich bin ja absoluter Fan von Öhlins.

00:01:55: Das ist schön, sieh mal.

00:01:57: Absolut!

00:01:58: Und jetzt erzähl uns aber mal was macht Ölins so besonders?

00:02:01: Was ist bei euch Anlass als bei anderen?

00:02:05: Ja das ist immer schwer zu sagen.

00:02:06: also letzten Endes kann ich nur sagen dass unsere Philosophie ist, dass wir versuchen keine riesige Produktpalette zu haben.

00:02:14: Wir haben eine große Produktpalettes.

00:02:17: Wir konzentrieren uns bei jedem Artikel, den wir herstellen.

00:02:20: Also jeden Stoßdämpfer-Typ darauf das Bestmögliche rauszuholen an Performance egal ob jetzt Automotor hat Mountainbike, egal ob für ein Straßenfahrzeug oder Rennsportfahrzeug.

00:02:30: Rennspurt ist immer noch so das Herz unseres Businesses.

00:02:33: da wird die ganze Entwicklung gemacht.

00:02:35: Wir investieren sehr, sehr viel Geld und Energie in die Weiterentwicklung von Technologien.

00:02:40: Also viel was heute an Technologie für Stoßdämpfer am Markt normal ist und verwendet wird hat Öhlins irgendwann mal erfunden im Laufe der vergangenen fünfzig Jahre.

00:02:50: also wir sind ein sehr innovatives Unternehmen, sehr Ingenieurs getrieben muss man auch sagen.

00:02:54: also da geht alles über das Engineering.

00:02:58: Wir machen unsere Sachen sehr gründlich das heißt alles wird normal im Motorsport entwickelt und getestet, bevor man es dann beispielsweise in so Straßenfahrwerke adaptiert.

00:03:08: Kann ich später auch noch mal ein bisschen was dazu erzählen?

00:03:11: wenn wir über unsere Produkte sprechen für die Straßenautos?

00:03:14: Was wird dafür Technologien haben und wo es herkommt vielleicht einen Ich sag mal Fun Fact.

00:03:20: Jeder kennt ja die drei Knöpfe in Autos heutzutage mit elektronisch verstellbaren Dämpfern.

00:03:25: also ne harten Sport Normal wie auch immer.

00:03:28: Und das ist etwas, das hat Kent Uylien bereits in den Achtzigern patentieren lassen.

00:03:32: Da gab es noch nicht mal wirklich Computer und Elektronik.

00:03:35: aber der Mann hat soweit voraus gedacht dass er sich dieses System mit elektronisch verstellbaren Ventilen im Dämpfer die während der Fahrt die Dämbkraftregeln bedacht hat und hat sich das damals schon patentieren lassen also vor vierzig Jahren ungefähr.

00:03:50: Das ist schon interessant zu sehen was für eine Energie Innovationskraft dieser Mann, was für ein Visionär der war.

00:03:58: Das ist Wahnsinn!

00:03:59: Also es war mir gar nicht bewusst aber dann war Öhlins ja wirklich so einen Vorreiter oder?

00:04:03: In vielerlei Hinsicht also auch beim Motorrad zum Beispiel Abseit-Down Gabel ich weiß nicht ob dir das etwas sagt.

00:04:08: naja also das Prinzip eine Telegabel einfach umzudrehen und mehr Stabilität zu erzeugen ist soweit ich gehört habe auch etwas was irgendwann bei uns aus dem Labor gekommen ist Und heute macht es einfach jeder und ist das normal.

00:04:19: Aber ich glaube, dass haben wir irgendwann mal erfunden!

00:04:21: Wenn ihr euch jetzt für ein Öldienst-Fahrwerk interessiert dann wollen wir doch jetzt mal auf die Produktpalette eingehen.

00:04:26: was bietet ihr denn so an?

00:04:28: Also ganz generell nochmal so allgemein vorweg Wir bieten Stuhlstemfertechnologie an für Motorräder.

00:04:35: Das ist unser stärkster Geschäftsbereich.

00:04:37: immer noch da kommen wir her.

00:04:38: Wir machen aber auch schon seit über vierzig Jahren Auto Produkte.

00:04:43: Am Anfang vorwiegend Rennsport mittlerweile halt auch Tuning-Fahrwerke, Gewindefahrwerken für Straßenfahrzeuge die gelegentlich auf der Rennstrecke verwendet werden und seit ein paar Jahren machen wir auch Mountainbikes.

00:04:53: Sehr erfolgreich.

00:04:54: also.

00:04:54: ich glaube wir sind seit fünf oder sechs Jahren in Folge im Downhill und im Enduro mit dem Specialized Werksteam Weltmeister.

00:05:00: das ist so unsere jüngste Sparte aber nicht zwingend die kleinste und sehr sehr erfolgreich bis jetzt.

00:05:07: Das ist cool, weil Öhlins macht ja ganz viel mit Motorrädern.

00:05:10: Hast du ja gesagt?

00:05:11: Aber ich glaube die wenigsten sind sich drüber bewusst dass es wirklich auch geile Fahrwerke für Autos gibt!

00:05:17: Ja gut, bei Motorrad ist das relativ einfach, weil Du siehst die Produkte, Du sieest den Stoßdämpfer im MotoGP fahren fast alle Teams mit unseren Dämpfern und unseren Gabeln und das ist halt einfach gut sichtbar Im Autobereich.

00:05:30: leider, weil es halt im Rathaus verschwindet ist es nicht zu sehen und wir sind jetzt Nicht die Firma die wahnsinnig die Werbetrommel rührt.

00:05:37: Zu meinem großen Bedauern Und deswegen sieht man halt nicht dass auch viele Rennfahrzeuge Werksteams und so weiter mit unseren Dämpfern ausgerüstet sind.

00:05:46: Ich kann vielleicht so als Side Story sagen von den Formel eins Teams Die aktuell am Start sind über zwei dürfen wir sprechen Das ist Ferrari und Cadillac, wo wir sagen dürfen dass wir da technischer Partner sind.

00:05:57: Und die Stoßdämpfer Technologie, die die verwenden von uns kommt.

00:06:01: Es sind aber noch einige andere Teams über die wir nicht sprechen dürfen Die auch mit unseren Dämpfern fahren.

00:06:06: Okay Spannend.

00:06:08: Ja.

00:06:08: also High End Motorsport ist eigentlich immer so unsere Lieblingsspielwiese

00:06:13: Das glaube ich.

00:06:14: Aber ihr habt ja auch was für die Straßenfahrzeuge das habe Ich ja auch verbaut.

00:06:18: vielleicht magst du uns ein paar Worte zum Road and Track noch sagen.

00:06:21: Genau, also wir haben für Straßenfahrzeuge zwei Produkte sind am Ende auch technologisch aus dem Motorsport entstanden.

00:06:28: Die ganze Palette gibt es jetzt noch nicht so lange, sagen wir mal so fünfzehn zwanzig Jahre ungefähr.

00:06:33: und dann gibt's einmal das World in Track was du gerade angesprochen hast, was du auch in deinem Evo verbaut hast.

00:06:38: Das ist vom Einsatzzweck her für weitgehend sehr hinmäßige Fahrzeuge Also ein bisschen Leistungssteigerung andere Felgen und solche Sachen, dass spielt jetzt keine große Rolle.

00:06:48: Aber es ist jetzt kein Fahrwerk für komplett umgebauter Autos.

00:06:51: Und die Idee ist, dass man einen guten Daily hat also ein gutes Alltagsverhalten mit einem sehr hohen Restkomfort und dann über eine sehr einfache Bedienebegeid, die ich auch gleich erläutern kann wenn du möchtest, das für die Rennstrecke umstellen kannst ohne irgendwelche Umbauten vornehmen zu müssen Trackdays oder auch wenn man einfach nur mal ein bisschen sportlich auf der Landstraße unterwegs sein möchte, dass man dann halt ohne irgendwelche großartigen Änderungen das in denselben Fahrwerk beide Einsatzzwecke abdecken kann.

00:07:21: Das ist so die Philosophie dahinter.

00:07:23: und dann haben wir noch eine zweite Protoklinie, das ist das sogenannte Advanced Track Day.

00:07:27: Das sind sogenannte Twin Tube Stoßtämpfer, kann ich auch gleich noch was zu sagen?

00:07:31: Die sind wirklich direkt außen Motorsport!

00:07:34: Das ist tatsächlich dann auch für den Einsatzzweg für Leute, die Hobby-Rennsport betreiben Profi-Rennsport wird mit derselben Technologie betrieben oder die halt ein reines Tracktool haben, was sehr stark modifiziert ist.

00:07:46: Weil das bietet, weil es einen Motorsportdämpfer ist auch einfach noch mehr Möglichkeiten zu individualisieren.

00:07:51: Das ist der sogenannte Advanced Track Day Gewindefahrwerk.

00:07:54: Was wir anbieten für einige wenige Fahrzeuge Ist recht hochpreis ich muss man sagen aber Wir haben tatsächlich viele dankbare Kunden dafür.

00:08:03: Das glaube ich sofort vor allem wenn es halt einfach, wenn du so flexibel bist.

00:08:07: Das liebe ich ja auch bei meinem Fahrwerk und das ist wirklich einfach zu handhaben.

00:08:11: Also vielleicht kannst du da jetzt noch mal was dazu sagen?

00:08:14: Ja gut dann lass uns doch gerne einmal kurz auf die World of Track-Fahrwerke eingehen.

00:08:21: Die sind im Grunde genommen technologisch gesehen alle relativ baugleich natürlich je nach Anbindung Länge ETC anders andere Federn verbaut je nach Fahrzeug Werden auch wirklich individuell immer für ein Fahrzeug entwickelt werden getestet auf der Landstraße, auf der Rennstrecke.

00:08:37: Wir testen verschiedene Dämpvereinstellungen, verschiedene Federarten und so weiter um wirklich das für uns beste Setup zu finden was wir glauben was dann diesen Spagat zwischen gelegentlichem Rennstrecken-Einsatz und einem guten Alltagsfahrverhalten mit dem hohen Restkomfort abbildet.

00:08:54: Wir haben ein paar Features die es bei anderen Herstellern unserer Meinung nach nicht gibt.

00:09:01: Die Fahrhöhe, wenn es technisch möglich ist über eine separate Längenverstellung.

00:09:04: Das heißt ich kann hier über diese Hülse je nach Fahrzeug ist das verschieden ausgeführt.

00:09:10: Kann ich den Dämpfer in der Länge verstellen?

00:09:12: Ich stelle die Fahrhöre des Fahrzeugs nicht über die Federvorspannung ein und verschiebe damit nicht das Verhältnis zwischen Federweg- und Restfederweg denn da haben wir uns ja bei der Entwicklung Gedanken darüber gemacht, was ein gutes Verhältnis ist und wenn du dann die Fahrhöhe über die Federvorspannung einstellst verschiebst du das?

00:09:28: Und hast dann eventuell zu wenig Einfederweg.

00:09:30: Das heißt es schlägt durch oder zu wenig Ausfeder weg.

00:09:33: Das heisst beim Schlagloch kann das Rad nicht weit genug ausfedern geht in den Endanschlag und verliert Traktionen und das wollen wir vermeiden.

00:09:40: deswegen eine separate Längenverstellung ist bei fast allen Fahrwerken drin.

00:09:46: Wir haben nur einen Einsteller gemacht der Zug- und Druckstufendämpfung gleichzeitig einstellt.

00:09:53: Unsere Philosophie dahinter ist, dass wir es dem Anwender einfach machen wollen.

00:09:58: Das heißt also... Wer das Fahrwerk einstellen will muss eigentlich gar nicht wirklich verstehen was da passiert.

00:10:04: Muss sich nicht damit beschäftigen.

00:10:06: Zugstufe, Druckstuve, High Speed, Low Speed.

00:10:08: die meisten Leute, das merke ich immer wieder in Gesprächen haben auch Angst davor und wollen das nicht anfassen weil sie Angst haben etwas falsch zu machen.

00:10:15: aber am Ende hat man dieses Feature ja bezahlt und wir wollen, dass der Kunde das auch benutzen kann.

00:10:22: Und deswegen ein Einsteller entweder unten am Dämpfer so wie hier oder oben und solange man zählen kann und weiß was auf und zu ist und alle Däper gleichmäßig einstellt, kann man selber umstellen zwischen Home-Comfort im Alltag, sportlichem Fahren auf der Landstraße oder beispielsweise dem knackigen fahren auf der Rennstrecke.

00:10:45: Wir haben eine Einbauanleitung, die ist sehr detailliert.

00:10:47: Das sind Einstellungsempfehlungen drin für diese Einsatzzwecke und das sind auch Empfehlung für die Fahrhöhe drinnen mit einem Einstellbereich nach oben und unten.

00:10:54: aber letzten Endes geben wir halt erstmal so grundsätzlich Ideen- und Spielregeln an die Hand wie man es machen kann.

00:11:02: Das funktioniert gut und den Rest muss man dann einfach für sich individuell arbeiten.

00:11:07: Die Dämpfungseinstellung bietet so um die zwanzig wirksame Klicks und wir empfehlen halt meistens auf den Alltag irgendwas zwischen acht und zwölf, also quasi so in der Mitte.

00:11:15: So dass man in beide Richtungen noch einen guten Einstellbereich hat.

00:11:19: Und das letzte vielleicht noch wirklicher Highlight oder die Besonderheit?

00:11:24: Wir haben das DFV, das ist Dual Flow Valve heißt das.

00:11:29: Das ist ein patentiertes Ventilsystem und man muss sich das vorstellen wie so ein Bypass Ventil.

00:11:34: Das heißt ich habe den normalen Kolben im Dämpfer mit den Shims, die ganz normal arbeiten und dann haben wir ein weiteres Kanal- und Ventilsystem mit einem weiteren Kolben und einem weiteren Shimstack.

00:11:45: Und der fängt erst bei gewissen Ein- und Ausfedergeschwindigkeiten an zu arbeiten.

00:11:50: das heißt also bei kurzen trockenen Stößen wird der Öltruck im Dänfer sehr groß und dann öffnet dieses Beipassventil und sorgt dafür dass das Rad schneller einfedert, schneller wieder ausfedert.

00:12:01: was bedeutet das für den Fahrer?

00:12:04: Auf der Rennstrecke Wenn du zum Beispiel über ein Körb fährst, heißt das Auto springt nicht.

00:12:08: Sondern das Rad kann so schnell einfedern wie notwendig wenn man den Körp wieder verlässt.

00:12:13: Federt es auch schneller wieder aus.

00:12:14: Das heißt das Rad hängt nicht in der Luft ich verliere keine Traktionen.

00:12:18: Im Alltag heißt das ich fahre über ein Schleusendeckel, ich fahr durch den Schlaglauch.

00:12:22: Ich nehme vielleicht eine Botsteinkante mit oder so eine flache Einfahrt und ab passiert im Grunde genommen alles gleiche resultiert aber dann in dem Moment für den Fahrer in Komfortgefühl.

00:12:31: Das heisst wenn man über eine Kopfsteinpflasterstraße fährt liegt das Auto trotzdem ruhig.

00:12:36: weil das Fahrwerk einfach schnell genug arbeitet bin ich da runter und bin wieder auf einem glatten Asphalt.

00:12:41: dann geht dieses dv, dieses dual floor valve wieder zu und dann habe ich wieder die ganz normale strafe sportliche abstimmung.

00:12:48: das auto liegt ruhig.

00:12:49: Das auto wankt nicht.

00:12:50: Das Auto knickt nicht ein Und ich hab wieder schön mein sportfahrwerk.

00:12:53: und wenn es wieder rumpelig wird Dann holt das dv halt wieder diesen komfort hervor und dass ist also der spagat Den wir sehr gut hinbekommen.

00:13:02: zumindest kriege Ich immer wieder die rückmeldung dass das für den daily super funktioniert und auf der rennstrecke wenns glatt ist halt trotzdem und das gibt's halt so Nur bei uns.

00:13:12: Ansonsten ganz im Allgemeinen, wir versuchen möglichst viele Bauteile als Aluminium zu fertigen um die ungefederten Massen zu reduzieren was auch deutlich im Fahrverhalten spürbar ist.

00:13:22: Wir verwenden sehr hochwertige Beschichtungen.

00:13:26: vielleicht noch eine interessante Informationen am Rande, die Fahrwerke werden bei Yamaha Hydraulics in Japan gebaut.

00:13:33: Das ist kein Geheimnis.

00:13:34: aber die fallen jetzt nicht irgendwo in China vom Band sondern die kommen aus Japan und werden von Yamaha für uns gebaut.

00:13:39: das heißt also auch da höchste Qualität Höchste Präzision schlägt sich am Ende natürlich im Preis nieder gebe ich zu.

00:13:46: Aber letzten Endes machen wir da keine Kompromisse.

00:13:49: Wir wollen einfach nichts herstellen was günstig ist aber nicht unserem Qualitätsanspruch und unseren Performance Anspruch entspricht.

00:13:57: Das ist vollkommen verständlich.

00:13:58: und in dem Fall sag ich auch immer, Qualität hat ihren Preis.

00:14:03: Ganz genau!

00:14:04: Und zu dem was du gerade erzählt hast mit dem Dual Flow Wealth das war auch was kann ich noch sagen?

00:14:09: Ich habe mich ja natürlich genau informiert bevor ich dieses Fahrwerk gekauft habe und es hat mich schon da wahnsinnig fasziniert und das ist wirklich eine tolle Sache.

00:14:18: Ich bin ja auch total begeistert von meinem Road and Track, weil wir es gerade über den Komfort hatten.

00:14:23: Und ich gehe jetzt wieder auf großen Roadtrip und war ja schon auf ein paar Roadtrips... ...und das ist einfach genial!

00:14:28: Wie flexibel du da bist der Komfort.

00:14:30: Ich kann's auch mal kurz so erzählen meine Mama ist eigentlich jemand wenn sie hinten drin sitzt.

00:14:34: er wird immer schlecht?

00:14:36: Gar nicht.

00:14:36: also ich finde das spricht schon auch echt für Öhlins.

00:14:39: Ja gut dafür haben wir es nicht entwickelt.

00:14:41: aber wenn dass so ein Nebeneffekt ist sind wir natürlich nicht böse drum.

00:14:44: Ja ich weiß, Ölins ist ja eigentlich auch für den Track Überzeugt davon, dass es da auch bomb ist.

00:14:49: Auch wenn ich nicht mit dem Evo auf den Track gehe Aber das mal nur so als kleiner Neben-Import Dass es dafür auch wirklich richtig gut ist.

00:14:58: Ja also zumindest die Rückmeldung unserer Kunden.

00:15:00: Viele nutzen das Rotentrack aus auch als reine Für reine Track Tools Die einfach nur nicht so stark umgebaut sind.

00:15:08: Nicht jeder kann sich so ein Advanced Track Day Fahrwerk leisten.

00:15:10: insofern Wir haben auch Leute, die machen Hobby Rennsport Mit einem Rotentrac.

00:15:17: Kunden von uns, von Fahrwerks-Spezialisten einfach das Setting noch ein bisschen straffen und andere Federn montieren.

00:15:22: Der Dämpfer kann das der taugt absolut für Motorsport!

00:15:26: Das glaube ich.

00:15:26: aber du hast jetzt gerade schon angerissen dass Advanced Track Day vielleicht machst du da noch drauf eingehen?

00:15:31: Also genau wir haben eine zweite Fahrwechslinie Advanced Track day.

00:15:34: es ist ne sehr kleine Palette ist etwas teurer.

00:15:38: das ist aber im Grunde genommen ein Stoßdämpfer, wie er auch im Motorsport in GT-Dreifahrzeugen verwendet wird.

00:15:44: Ein Twin Tube Dämpfe, das heißt, dass Öl fließt dann nicht durch den Kolben sondern der Kolben hat keine Löcher und keine Schimms und das Öl fliesst außen durchs Gehäuse.

00:15:52: Das heißt ich generiere einfach einen stabileren und schnelleren größeren Ölfluss und habe dafür die ganze Ventiltechnik, die am nach Seite sitzt Wo das Shimming drin ist, und das kann man im Grunde genommen ohne den Dämpfer aus dem Fahrzeug auszubauen.

00:16:07: Kann ich diesen Ventil mit dem Shimming und dem ganzen Setup rausnehmen um wieder reinbauen und muss nicht den ganzen Dämpfen verlegen.

00:16:14: Das ist so das besondere daran Und wir haben uns einfach entschieden für bestimmte Fahrzeugkategorien, wie ich sage jetzt mal BMW-M-Modelle, Nissan GTR

00:16:24: R.O.,

00:16:25: diverse Porsche Modelle einfach auch diese zweite Linie anzubieten für Leute die halt wirklich ein reines Tracktool haben oder die eben auch hobbymäßig Motorsport machen wollen damit weil dafür ist das ein Superbasis Dämpfer

00:16:38: Das glaube ich.

00:16:39: Wenn man jetzt neugierig ist und denkt, wo ich mich auch so ein Fahrwerk habe aber nicht weiß ob es jetzt für das Fahrzeug einen Öhlins-Fahrwerk gibt?

00:16:47: Wo kann man denn da mehr erfahren?

00:16:48: weil es gibt ja jetzt auch ein neu entwickeltes Fahrwerk

00:16:51: Genau.

00:16:51: also zum einen findet man alle Informationen über unsere Produkte auf der Webseite www.olens.eu.

00:16:57: Das ist die Internetseite Internetauftritt von Öhlings in Deutschland Und da kann man im Grunde genommen sein Fahrzeug einweben und sieht dann was es für Produkte gibt.

00:17:08: Teilweise sind's mehrere, teilweise ist nur eins.

00:17:11: Wie ich schon gesagt habe wir konzentrieren uns halt auf eine kleine Produktpalette.

00:17:15: Wir haben das Rollin Track und das At Once Track Day Und wir konzentrieren uns tatsächlich auch auf eine relativ kleine Auswahl von Fahrzeugen und konzentrieren uns dann aber darauf, das Bestmögliche rauszuholen.

00:17:27: Wir haben üblicherweise Fahrwerke für Fahrzeuge die halt wirklich im Motorsport bewegt werden, Sportwagen usw.

00:17:35: Versuchen da einfach das bestmöglicher Upgrade zu bieten.

00:17:38: Also quasi Qualität vor Quantität

00:17:41: Genau!

00:17:41: Danke dass du das so sagst.

00:17:43: Das fiemel grad nicht ein Aber das könnte man es beschreiben.

00:17:46: Und jetzt gibt's ja was Neues bei Öhlins.

00:17:49: Vielleicht magst du da auch kurz noch etwas zetteln?

00:17:51: Genau, wir haben hier zum letzten Jahr zwei neue Fahrwerke rausgebracht.

00:17:54: das eine ist direkt das, was wir hinter uns sehen.

00:17:57: Das ist für den Nissan Z, für den neuen, den es leider in Europa so nicht gibt.

00:18:02: Aber natürlich können wir es hier auch organisieren bestellen Für Leute die sich so ein Fahrzeug vielleicht importieren und dann upgraden wollen und zufälligerweise passt es halt auch in den dreihundertsiebzig Z der bis jetzt in einer Palette fehlte.

00:18:14: Den gibt es natürlich in Europa und Deutschland.

00:18:16: Das heißt, Kunden die in drei Siebzig Zeit haben und nach einem Fahrwerts-Upgrade gucken werden ab jetzt bei uns fündig.

00:18:22: Außerdem haben wir noch was für den Toyota Supra.

00:18:25: Das ist aber ein exklusives Sonderprojekt mit dem Kunden von uns aus Berlin – coote Performance!

00:18:30: Die haben das bei unseren Auftrag gegeben weil sie eine gewisse Kundepalette haben mit Supras.

00:18:36: über die kann man dieses Suprafahrwerk beziehen.

00:18:38: und dann haben wir auch noch für den Honda S. Einfach weil wir da vermehrt Anfragen hatten, das Auto wird für die Rennstrecke immer beliebter.

00:18:49: Weil es gut funktioniert.

00:18:51: und da haben wir jetzt fahrwerstechnisch etwas im Angebot was man wirklich für ein reines Track-Tool nutzen kann mit vierfacher Einstellung Twin Tube Dampfer.

00:19:01: Genau findet man alle Infos bei uns auf der Internetseite www.olens.eu.

00:19:06: Also tendenziell ist es ja so dass ihr für jedes Auto ein Fahrwerk herstellen könnt.

00:19:11: Es ist dann halt nur die Frage das Geld ist, was dann der Kunde letztendlich bezahlen möchte.

00:19:15: oder wie schaut es da aus?

00:19:17: Nein tatsächlich.

00:19:17: Also ich wünschte es wäre so, ich weiß andere Firmen bieten Sonderanfertigungen an.

00:19:22: So Einzelanfertigung, wir machen das nicht!

00:19:24: Das hat etwas mit unserer Produktionsstruktur zu tun.

00:19:27: Wie schon sagte die Road & Track Fahrwerke kommen ja aus Japan und werden in Chargen gefertigt um eine gleichbleibende Qualität zu generieren und zu garantieren.

00:19:38: Und wir haben auch tatsächlich immer wieder in unseren Qualitätsprüfungen, stellen wir mal da fest die funktionieren einfach alle gleich oder werden halt dann weiß ich nicht fünfzig hundert zweihundert Fahrwerke auf einmal produziert.

00:19:50: Deswegen ist das mit den Einzelanfertigungen etwas was wir theoretisch technisch könnten was aber nicht ganz unserem Qualitätersanspruch entspricht Und zum anderen auch einfach, wir haben einfach keine Zeit.

00:20:03: Das ist das größere Problem!

00:20:05: Wir haben einfach Keine Ressourcen um das anzubieten, so gern ich das möchte weil die Anfragen bekommen wie immer wieder.

00:20:12: Aber im Moment zumindest ist es so dass wir das nicht schaffen.

00:20:16: Also Ich bin auf jeden Fall heavy, dass es für mein Auto ein Ölinsfahrwerk gegeben hat.

00:20:21: Was wir allerdings anbieten Ist Die Möglichkeit eine Sonderanfertigung Für Motorsport machen zu Lassen.

00:20:26: Überein uns auch Partner europaweit, eigentlich weltweit ein Netzwerk von Service-Sendern.

00:20:32: Das sind Fahrwerksspezialisten die haben bei uns Schulungen bekommen.

00:20:36: Die haben Spezialwerkzeug, die haben Zugang zu Informationen Zeichnungen Settings allem.

00:20:41: Die können unsere Fahrwerke revidieren also sprich auseinander bauen reparieren oder einfach komplett general überholen und sie können auch zumindest einige davon haben nochmal so einen Spezialkurs gemacht und die können und dürfen aus unserem Material Baugasten Einzelanfertigungen für Motorsport machen.

00:20:58: Also das ist eine Möglichkeit, die gibt es für Straßenfahrzeuge so leider nicht.

00:21:03: Was mir gerade einfällt, wo ich das erwähnt habe dieses Netzwerk von Service-Centern.

00:21:06: vielleicht auch noch eine Besonderheit, die ich vergessen habe zu erwähnen unsere Fahrwerke sind keine Wegwerfprodukte.

00:21:11: Das heißt wenn du mal das Problem haben solltest das so ein Dämpfer der hat nicht das ewige Leben.

00:21:16: Es ist ein Produkt mit Verschleiß genau wie im Motor oder in Getriebe.

00:21:21: Und wenn so ein Dämpfer mal irgendwann undicht wird oder nach vielen Jahren und Kilometern die Performance langsam nachlässt, dann kann man diesen Dämpfen zu einem unserer Service Sensor bringen.

00:21:30: Oder besser das ganze Fahrwerk oder zu uns schicken an den Nürburgring da sitzen wir und dann wird das einmal komplett frisch gemacht.

00:21:37: Das heißt alles wird auseinander genommen, alle relevanten Dichtungen werden getauscht.

00:21:41: Alle Teile werden auf Verschleiß- und Maßhaltigkeit geprüft.

00:21:45: Das wird wieder mit frischem Öl befüllt Und dann ist der Dämpfer zwar nicht von außen, aber technisch von innen wieder wie neu.

00:21:52: Das kann man immer wieder machen.

00:21:53: das heißt man muss dieses Dämpre eigentlich nie entsorgen.

00:21:56: anders bei einem Unfall wenn man sagt da ist jetzt einer wirklich krumm Da muss man gucken lohnt sich es den zu reparieren oder nimmt man halt einen direkten Ersatz.

00:22:03: dass heißt man kann bei uns auch jeden Stoßdämpfe einzeln also Ersatztal kaufen.

00:22:07: d.h.

00:22:08: Man muss dieses Fahrwerk eigentlich nie in den Müll werfen sondern man kann es immer wieder frisch machen oder reparieren.

00:22:14: Das ist mega, aber das spricht natürlich auch wieder für Öhlins.

00:22:19: Also ich fand es jetzt total interessant!

00:22:21: Ich hoffe ja auch...ich finde da waren so ein paar Facts dabei.

00:22:24: zum Beispiel das mit Japan habe ich nicht gewusst.

00:22:26: mega haben wir hier auch nicht mit

00:22:28: Aber auf jeden Fall interessant

00:22:30: zu wissen.

00:22:31: und vielen Dank

00:22:33: sehr gerne

00:22:33: Martin dass du da jetzt bei der Folge mit dabei warst.

00:22:36: Danke dass ich dabei sein durfte

00:22:38: Ein Einblick gegeben hast Und ich hofft dass es euch auch gefallen

00:22:42: hat.

00:22:42: Ja das freut mich immer was über meine Firma erzählen zu dürfen über unsere Produkte.

00:22:46: Ich hoffe, es hat euch Spaß gemacht und Hannah dir vielen Dank!

00:22:50: Danke schön wir hören uns sehen uns bis zum nächsten Mal.